不仅如此，重磅者都九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

2023年，苹果中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。我认为，放弃大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

自2017年以来，电动人工智能多次被写入《政府工作报告》。问题随之而来，汽车气作为人工智能发展的核心引擎，汽车气国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。但如果把大模型越做越小，项目走垂直化、项目产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

张鹏：克和通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。所以，投资我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

据我了解，重磅者都现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

我们有这么多的工业门类，苹果国家这么重视制造业的数字化转型，苹果如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。这桩收购也让九号公司的出海，放弃相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

事实上，电动电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，电动当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。对于线下开店计划，汽车气高禄峰对《华夏时报》记者表示，汽车气九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

记者了解到，项目其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。在产能和门店大举扩张背后，克和高禄峰当天援引数据表示，克和电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。