对于线下开店计划，都多高禄峰对《华夏时报》记者表示，都多九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

在产能和门店大举扩张背后，生图高禄峰当天援引数据表示，生图电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。如果抓住了中国6000万台的规模，都多再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

这桩收购也让九号公司的出海，生图相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。4月12日，都多九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，都多Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。对于线下开店计划，生图高禄峰对《华夏时报》记者表示，生图九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

而对于想要出海的国内硬件公司，都多高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些当然，生图很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。

真正想要让大项目按时、都多按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

在大多数情况下，生图大项目不应追求第一、最大、最长、最高。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，都多MSC地中海邮轮方面也明确表示，都多将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准

摘要：生图每36秒生产一辆智能电动两轮车、生图每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。目前A期、都多B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

对于2024年以及更长远的下一个十年，生图高禄峰当天还表示，生图公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，都多九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。